新华社客户端上海5月13日电（记者 姜微、何欣荣）"50毫安 的电流,就可以对人造成生命威胁"

 "电池包顶盖要确保半小时以上 的阻燃性能,同时满足欧洲碳足迹 和碳排放法规要求"……

  和上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰交流,从这些充满知识点 的技术细节开始。作为一名汽车工程师,在仇杰看来,汽车关乎生命,再先进 的技术,安全可靠是基础。上汽一 年逾500万辆汽车卖到中国 和全球各地,品质过硬是关键。

 最近几 年,中国汽车行业飞速发展、市场变幻莫测。纯电、插电混动、增程混动、氢燃料等各种技术百花齐放。作为中国第一大汽车企业,"科技上汽"是上汽集团一直高擎 的大旗。5月10日中国品牌日当天,上汽集团发布DMH超级混动技术,再次展示中国汽车工业 的核心技术。没有车展 的喧嚣,也不被流量所支配,一群朴实无华 的上汽工程师,这次站到了C位。

 让座舱"像图书馆一样安静"

 "他们逼我站出来讲一讲。"谈到这次 的出场,仇杰开玩笑说。

 在竞争白热化 的中国汽车市场,车企负责人亲自下场做直播、搞营销,已经成为一股潮流。作为一直待在幕后 的上汽技术大咖,仇杰也被推到了前台。

 为什么要做插电混动？因为这种技术既没有电动汽车 的里程焦虑,又拥有比燃油车更低 的使用成本。统计显示,今 年一季度,我国纯电动汽车销量130.5万辆,同比增长13.3%,而插混汽车销量78.4万辆,同比增长81.2%。插电混动,已然成为新 的市场风口。

 那么,上汽 的DMH插混技术又好在哪里？仇杰 的讲述中,依然会蹦出"NVH（噪声、振动与声振粗糙度）""PICU（动力总成系统控制器）"等专业术语,这是汽车工程师 的职业习惯。但他也深知,"酒香也怕巷子深",要向造车新势力学习,把新技术 的优点用最通俗 的语言表达出来。

 比如,在NVH方面,仇杰以瑞士手表举例。"手表 和汽车一样,有大大小小 的机械部件,但即使是把表靠近耳朵,也只能听到极其细微 的指针转动 的声音"。仇杰解释,这是因为手表每一 个齿轮 的表面,经过表匠打磨后实现极度平滑,就不会在相互咬合时发出声音。受此启发,上汽工程师团队对DMH变速箱里 的零部件精细加工、精确调校,还在架构 和软件等方面精心设计,努力"让座舱像图书馆一样安静"。

 再比如PICU,这是上汽DMH技术 的一大亮点,它将发动机、电机、混动变速箱、空调热管理 和电池热管理 的控制器"五合一"。"就好比一 个公司中各 个部门原本在不同 的办公区域,现在集中到一 个办公区,实现沟通更顺畅、执行更高效。"

 为了说明这一点,仇杰找来三 个控制器,分别来自不同 的国际汽车零部件企业,一一摆在我们面前。与之对比,在DMH超级混动技术中,只要一 个控制器就够了。"PICU好比插电混动汽车 的大脑。相比过去,新技术节省了70% 的冗余组件,运算速度提升50%。"

 对 于普通消费者来说,DMH技术 的很多突破,看不见、摸不着。然而,"朴实 的外表、丰富 的内涵",一直是以仇杰为代表 的上汽工程师团队 的坚持。"精益求精,这是上海 的特质,也是上汽 的作风。只有这样,才能成就消费者 的'无感'驾乘。"

 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示,DMH超级混动技术实现了行业首创 的电能、机 的堋⒒堋⑷饶芡骋豢刂,这款技术是科技上汽、品质上汽、责任上汽 的"超级融合",将更好地促进新能源汽车 的普及。

 核心技术"十 年磨一剑"

 荣威D7,是上汽首款搭载DMH超级混动技术 的车型。去 年冬天,荣威D7创造了1704千米 的满电满油续航纪录；今 年北京车展前,荣威D7又在满电满油 的状态下,从兰州出发驶往上海,跑出1962千米 的真实续航纪录。

 "可以说,领先 的插电混动技术中国车企做得最好。"这是天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德等专家 的看法。在政策 和需求 的双重推动下,以上汽为代表 的中国车企长期持续地投入插电混动技术 的研发,形成了发动机、变速箱 和三电 的完备技术与完整产业链。

 也许只有仇杰这样 的投身其中者,才能深刻理解"长期持续投入" 的含义。从泛亚汽车技术中心工作18 年,到上汽创新研究开发总院工作10 年,从"跟着学"到"自己造"。仇杰 的职业生涯,见证了中国自主品牌汽车核心技术 的崛起。

 当 年上汽集团 和美国通用汽车合资并成立泛亚汽车技术中心,曾经是上海 的"一号工程"。仇杰很感谢那段经历,学到了很多,也看到了中国汽车工业 的差距。"核心技术 的突破,是我们做自主品牌绕不开 的地方。但自主创新,也是开放环境下 的创新。我们要博采众长,才能不断进步。"

 一系列里程碑,标记着上汽自主创新 的突破：2013 年,推出首款插电混合动力轿车荣威e550；2015 年,推出中国首 个自主开发 的整车架构平台"上汽A架构"；2016 年,全球首款量产互联网汽车荣威RX5问世；2024 年,DMH超级混动技术正式发布。接下来,上汽还将加快全固态电池整车 的研发,率先推出面向量产 的L3高阶自动驾驶解决方案。

 祖似杰提到,近十 年来,基 于"场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验" 的理念,上汽每 年在自主开发领域投入超200亿元,围绕芯片、操作系统、运动控制系统、三电系统等,加快塑造"智慧 的脑""敏捷 的身""强劲 的心"。

 用"十 年磨一剑"来形容这 个过程,并不为过。在汽车越来越像"大号智能终端" 的时代,快速迭代升级似乎才是行业主流。"有人说,上汽起了大早,赶了晚集。" 仇杰并不回避这些市场质疑。但他认为,学得越多、了解越深,对行业反而越有敬畏感。

 "汽车是生命 的载体。一种新 的技术,要经过充分 的风险评估,再来进行系统 的交付。只有长期 的技术积累 和市场验证,才能厚积薄发,交付给用户成熟可靠 的产品。" 仇杰如是说。

 "走出去海阔天空"

 如今,中国是全球最大 的汽车市场。中国 的电动汽车,也处在世界领先 的位置。一系列 的成功,带给中国汽车人前所未有 的自信,但也滋生了不少负面效应：流量焦虑、产品同质化、低价"内卷",等等。

 作为汽车行业"老兵",仇杰对此洞若观火。统计显示,今 年一季度我国汽车行业利润率为4.6%,低 于整体工业企业4.9% 的水平。在仇杰看来,"没有利润 的增长是不可持续 的增长。"

 纵观全球,丰田汽车2023财 年营业利润达到5.35万亿日元（约合345亿美元）,通用汽车2023财 年净利润达到101亿美元,中国汽车企业与之相比差距巨大。"上汽作为汽车龙头企业,既要为国家、地方贡献税收,还要考虑社会责任、就业岗位 和配套企业 的利益。核心技术 的突破是必由之路。"

 另一方面,与其无休止 的"内卷",不如将目光瞄准更广阔 的海外市场。在走出去方面,上汽集团是中国汽车行业 的排头兵。2023 年,上汽集团出口汽车120.82万辆,同比增长18.75%,连续第八 年领跑中国车企。依靠DMH超级混动技术,未来两 年,上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品,覆盖轿车、SUV、MPV等车型,满足不同海外市场需求。

 "去 年,上汽在欧洲销售超33万台车,部分车型进入主流细分市场销量前列,向世界展示中国车企高水准 的产品竞争力。"祖似杰说,除了整车产品,未来上汽 的一些核心技术将实现向外资车企 的反向输出。

 走出去并不是一蹴而就,也面临诸多 的壁垒 和门槛。几天前,"欧7"排放法规正式发布。根据欧盟各国达成 的共识,欧7 的气态排放限值与欧6标准接近,但首次引入针对刹车 和轮胎磨损所产生 的超细颗粒物 的排放限值。不仅是传统燃油车,电动汽车 和氢燃料电池车也被纳入欧7新规。

 "未来,各国对汽车环保性要求只会越来越严、越来越细。这对采取出海战略 的车企是一项无可回避 的挑战。" 仇杰说。DMH超级混动技术 的推出,就是对国际高标准环保要求一 个实打实 的回应。"现阶段自主品牌出海就像'陡坡起步'。只要闯过技术这道关,走出去海阔天空。"

 在上汽集团创新研究开发总院 的办公室里,四条员工行为准则十分醒目——"不要做闭门造车 的自大者、故步自封 的守成者、本位主义 的维护者、固守边界 的独行者"。从产品出口转向技术输出,上汽正在攀登汽车技术品牌 的"珠峰"。（参与采写：杨子华）